“都会生长，门路先行。”作为多年合肥大建设的加入者和见证者，安徽省公路桥梁工程有限公司党委书记、董事长钱申春始终用等不起的紧迫感，慢不起的�；�，坐不住的责任感来推动自己。十余年来，钱申春和他领导的工程团队先后参建了合肥九条高架、流通一环“半壁江山”、流通二环六大标段。他坦言必须坚守工匠精神，才华让市民真切感受到都会建设带来的巨大改变，让生活变得更美好。
扎根大建设亲历“合肥速度”
朝迎晨光暮送霞，不知不觉中，流通二环（西南环）主线高架放行通车已经一年。这座全城关注的“民心桥”有效改善了区域交通情况，发挥着南二环作为都会大动脉的功效，实现主城区与周边各组团之间的直接快速对接，推动合肥市“环放+网格”快速路体系变得更完善。
“翻天覆地的变革背后，离不开大建设与时俱进的开拓进取，留下了建设者们拼搏斗争的印记。”如今，每次途经南二环崭新宽敞的桥梁，看着不远处和金寨路、相助化路高架空中交织，钱申春依然会思绪万千。
从普通的一线技术人员，到工程部部长，再到重大工程的项目指挥长，今年46岁的钱申春和合肥大建设相伴而行，风雨兼程走过了一路辉煌。31年前，钱申春从全椒只身来到省城合肥求学，结业后投身于合肥都会建设一线，亲眼见证也亲身经历了大建设跑出的合肥速度、创出的合肥奇迹、打造的合肥样板。
“刚加入事情那会，合肥的都会建设大都在环城公园内，体量也都不大，主要是原有门路硬化、翻修。2006年，金寨路高架建设开始，合肥都会建设才进入到了快速化阶段。”在这之后，流通一环工程开始建设，2011年11月20日，合肥市一环路革新竣工，实现一环路全程无红灯。钱申春有幸直接加入了一环中的几个标段建设，见证了合肥流通一环从无到有。
2011年12月30日，经历了约6个月的革新，南二环（匡河路—齐云路）正式放行，新南二环以无红灯的快速路形式展现在市民面前。钱申春作为该工程1标段的卖力人，不辱使命，顺利完成了“下半年开工，下半年通车”施工任务，也成为他个人加入所肥流通二环建设的开始。
10年后，面对合肥市“1号工程”流通二环（西南环）金寨路、相助化路节点提升革新工程，钱申春领导建设团队向时间要工期、向资源要工期，于2021年9月19日以刷新合肥城建史速度的施工节奏，提前七个月，率先实现主线高架全线通车，获得了合肥市政府通报嘉奖和市民点赞。
科创元素“闪耀”备感自豪
9月28日0时，由安徽省公路桥梁工程有限公司承建的西二环主线桥提前放行通车，合肥市历时9年多时间，经过十余次节点的革新建设，全长42.05公里的“流通二环”主线实现全程流通，买通的是门路，流通的是民心，大湖名城再添幸福路。
从流通一环到流通二环，钱申春既是见证者更是加入者。在这里，拼速度，创下大建设工程新纪录；拼桥梁，刷新都会建设新工法新质料。“已往一说在合肥做路桥项目的，在各人印象中就是晴天一身灰、雨天一身泥的泥瓦匠。现在差别了，科技立异元素在大建设中的分量越来越重，接纳了多项海内领先技术，这也是让我们觉得深感自豪的地方。”
在钱申春看来，流通二环可谓合肥路桥建设的集大成者，其中合肥市首次在二环接纳全钢箱梁结构，用“搭积木”的方法进行施工，大大节约了建设工期，为尽早通车提供重要的技术支撑。
为制止流通二环主线高架桥放行后，车辆行驶对桥梁墩柱爆发的攻击，建设部分还使用了港珠澳大桥的同款质料——桥梁墩柱上接纳了高阻尼隔震橡胶支座（隔震性能好、稳定性强），同时接纳了更抗高温、降噪的桥面沥青，门路使用寿命也获得了提升。
在北二环西段建设中，合肥第一次在上下匝道处接纳S形曲线立异设计。“该项设计是海内高架桥首次进行的立异运用。”钱申春体现，在包管地面门路双向六车道的宽敞空间下，加宽段减小桥梁面积约16%，不但节省了本钱，也便当了市民出行。北二环与轨道交通1号线、3号线交叉及并行，为了包管轨道结构宁静，立异在轨道区间结构上方架设高架桥桥台结构、引道门路结构，并形成多项实用新型专利。
门路，是一个都会的“血脉”。十年前，全市仅有高架5条，总长32公里；十年后，建成高架达12条，延长高架4条，总长凌驾114公里。十年来，合肥都会路网密度不绝提高，快速路里程已经从2011年底的31.1公里增加至目前的192公里。
“十几年前，当外地的朋友来合肥玩时，觉得都会并不大，高架桥梁和上海杭州等一线都会比起来不算兴旺。现在纷歧样了，已经泛起出一派国际大都市模样，高快一体、快快相连的都会路网进一步完善，让人刮目相看。”钱申春笑称。
坚守大城时代“工匠精神”
十年一瞬，合肥紧盯长三角世界级都会群副中心建设，全力推进全国性综合交通枢纽建设，不绝推动交通运输高质量生长，改善着每个合肥人的幸福生活。
“关于我个人而言，白加黑、五加二已经是生活事情节奏的常态。作为一名新时代的工程人，希望坚守住工匠精神，让市民能始终真切感受到都会建设的脚步，不绝让生活变得更美好。”
7月25日，金寨路高架南延主线桥放行通车。“我追念起15年前奋战合肥首条高架的场景，真是心潮澎湃，感受着大建设初心与速度的延续。”作为生于合肥、长于合肥的国企，钱申春和他领导的安徽路桥治理团队，全面融入合肥大建设大生长，以勇当排头兵的责任和继续，致力都会交通大建设，交出了一份“高分答卷”。
如果说高架就是都会交通坚挺的脊梁，那么地铁是穿梭于都会的动脉血管。2017年3月份，安徽路桥以联合体形式中标轨道交通4号线1标，至此效劳合肥大建设掀开了新的一页。2018年，在轨道交通4号线安徽路桥首个实现盾构掘进，开创了“合肥轨道合肥造”的先河，也成为全市首家顺利完玉成部区间掘进任务的施工单位。随后，又陆续承建了轨道交通3号线南延2标、合肥市新桥机场S1线先行段……
十年，弹指一挥间。合肥的都会建设已迈入大城时代，塑形铸魂精雕细刻，速度和温度兼具，数量和品质并重，树立新标杆。在大街小巷，随着一条条门路相继通车，都会门路长度达3188公里，累计增长39.3%，都会建成区路网密度提升至6.29公里/平方公里，累计增长19.1%。与此同时，合肥轨道交通迈入网络运营时代，十年来运营里程从零增长至156公里，形成如今“五线运营、十线共建”蓬勃局面。
一切厚重的过往与美好的现在，都孕育着崭新的未来。
“深感幸运的是，这10年我以差别的岗位身份，加入了合肥大批路桥项目。阜阳北路建设，我见证了合肥老城新生；北二环建设，我看到了智慧基建引领合肥速度；南二环建设，我亲历了大城蝶变；金寨路高架建设，我体味到了万家灯火的期盼。” 回首过往岁月，钱申春由衷叹息。
今后，他和宽大的路桥建设者还将继续奋战在都会建设一线，力争为市民们打造更多精品项目和良心工程。